Новости

Brunswick Rail,одна из ведущих русских частных компаний по предоставлению грузовых вагонов в операционную аренду, подписала контракт с Олекминским рудником, входящим в группу Петропавловск, на поставку 509 вагонов по трехлетнему соглашению.

Сделка, подписанная в 2011 году ,обеспечит Олекминский рудник 200 новыми вагонами Стахановского завода, а также 309 вагонами производства Азовмаш и Уралвагонзавода, выпуска 2005-2006 годов. Этот парк будет использоваться для железнодорожных перевозок материалов, произведенных на руднике и обогатительной фабрике.

Заместитель генерального директора и директор по развитию бизнеса Брансвик Рейл Владимир Хорошилов сказал: » Мы гордимся тем, что работа с группой Петропавловск и особенно Олекминским рудником, будет первым таким объектом ,введенным в эксплуатацию в постсоветской России. Установление долгосрочных отношений с постоянными клиентами является главным приоритетом для нас. Транспортные услуги, которые мы предоставляем, дают возможность нашим партнерам точно планировать бюджет перевозок на несколько лет вперед. Кроме того, мы предоставляем клиентам современные вагоны, т.к. наш парк является одним из самых молодых в России, и мы рады, что наши услуги пользуются спросом.»

Заместитель генерального директора по логистике ООО «Петропавловск» Инна Шлея сказала:» Это наш первый опыт работы с лизингом вагонов, и мы надеемся, что наше партнерство с Brunswick Rail будет оптимальным решением и позволит направить средства предназначенные на покупку новых вагонов на строительство.»

Логистический парк Янино LLC открыла новый регулярный сервис железнодорожных перевозок автомобилей в пункты назначения в России, соседних странах, странах СНГ и Европы. Авто будут перевозиться в специализированных автомобильных платформах.

Новая транспортная услуга включает в себя весь комплекс обслуживания, начиная от комбинированных железнодорожных и автомобильных поставок машин, погрузочно-разгрузочные работы на терминале, он-лайн отслеживание автомобиля а пути, полное документальное сопровождение и услуги по таможенному оформлению авто.

Для осуществления этого на территории, прилегающей к железной дороге перед Янино LP, были организованы склады хранения, площадью 1,5 га, способные вместить 750 автомобилей одновременно. С этих складов машины загружаются на специальные автомобильные платформы для перевозки по железной дороге и поставляются клиентам. Склады оснащены всей необходимой системой безопасности и освещения. В целях повышения стандартов качества своих услуг, терминал оснащен программным обеспечением для регистрации транспортных средств, используемых большинством русских дилеров.

Кроме того, в Янино оборудовано 5 га асфальтированных площадок для временного хранения автомобилей, способных одновременно разместить до 2500 авто.

Преимуществом железнодорожных перевозок автомобилей является его привлекательная стоимость по сравнению с перевозками другими видами транспорта, и отсутствие сезонного фактора, который влияет на цены и скорость доставки. Кроме того, использование железнодорожного транспорта позволяет быстро доставлять автомобили и строительную технику нестандартных размеров, которую довольно трудно перевозить по узким второстепенным автомобильным дорогам. Специализированные автомобильные платформы были расширены, оснащены специальными крепежными системами для предотвращения ущерба в случае резкого торможения или быстрых поворотов.

По словам генерального директора Логистического парка Янино Валерий Местулова, железнодорожные перевозки автомобилей являются более надежными по сравнению со всеми другими видами транспорта. Безопасность этих транспортных услуг не вызывает сомнений, а также четкое расписание поездов позволяет определить время прибытия в пункт назначения.

Израиль одобрил строительство 350 км высокоскоростной железнодорожной линии Тель-Авив – Элайт, которая представит новый азиатско-европейский торговый путь для международных перевозок, конкурирующий с Суэцким каналом.

По предварительным оценкам проект обойдется в 1,8 млрд.долларов для прокладки железнодорожных линий и может составить около 7,9 млрд долларов учитывая стоимость подвижного состава, электрификацию и периферийное оборудование.

Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху заявил, что страна имеет возможность создать альтернативный маршрут транспортировки грузов в обход Суэцкого канала как страховой полис.

Железнодорожная линия Тель-Авив – Элайт позволит сократить время контейнерных перевозок до двух часов, что изменит лицо страны. Проект включает в себя строительство 240 км железной дороги от Димоны до Элайта и будет включать в себя 63 моста и 5 тоннелей, в том числе длинный тоннель из Негева в долине Арава.

Он будет состоять из двух треков для пассажирских и грузовых поездов. По проекту строительство планируется завершить в течение пяти лет после начала работ. Железнодорожная линия будет присоединяться к уже существующей линии, которая идет из Беэр-Шевы в Димону и будет включать восемь новх станций, расположенных вдоль маршрута.

После завершения строительства и электрификации линии поезда будут ходить со скоростью 300 км/час , преодолевая расстояние за 2,5 часа.

Израильское правительство рассматривает три варианта финансирования проекта: заключение контракта на строительство с Китаем, государственное финансирование или частные франчайзи.

DB Schenker Rail Великобритании совместно с двумя крупнейшими застройщиками предлагают построить новые интермодальные терминалы на юго-востоке Англии.

Оба терминала находятся близко к M25. Развязка на Radlett в Хартфордшире, продвигаемая SEGRO и развязка на Colnbrook в Беркшире, продвигаемая Гудман. Обе эти схемы обеспечивает объем складов, обслуживаемых железнодорожным терминалом. Они расположены в местах, удобных для обслуживания Лондона и графств.

Прогнозируется дальнейший рост контейнерных перевозок на железных дорогах Великобритании на 300 процентов к 2030 году. Для удовлетворения этого роста необходимы значительные объемы новых терминалов вблизи крупных потребительских рынков.

Алан Thauvette, исполнительный директор DB Schenker Rail Великобритании, сказал:» Чтобы обеспечить рост железнодорожных контейнерных перевозок в Великобритании, мы нуждаемся в новых терминалах. Мы рады, что достигли соглашения с SEGRO и Гудман для строительства этих запланированных развязок. Оба терминала помогут уменьшить нагрузки на автодороги, снизить выбросы углерода и уменьшить пробки на дорогах. Терминалы являются частью стратегии DB Schenker Rail Великобритании по поддержке развития мощных терминалов по всей Великобритании. Кроме того, они лягут в основу развития центров логистики международных перевозок по всей Европе через Ла-Манш.»

DB Schenker Rail Великобритании представил свои планы по предоставлении бесплатных услуг грузовых железнодорожных перевозок для заказчиков, которые будут использовать поезда буксируемые электровозом.

Компания предлагает построить три ветряные турбины на своей земле в Margam, возле Порт-Толбот в Южном Уэльсе, чтобы обеспечить сеть железных дорог возобновляемым источником энергии. Работы будут проводиться в сотрудничестве с крупнейшим мировым разработчиком возобновляемой энергии ВИЭ.

Энергии турбины будет достаточно чтобы обеспечить электровозы класса 92 DB Schenker Rail Великобритании. Электроэнергия будет продана Network Rail для применения в воздушных силовых кабелях и таким образом DB Schenker Rail Великобритании сможет предоставить клиентам »экологически чистые» железнодорожные перевозки к концу года.

Алан Thauvette, исполнительный директор DB Schenker, сказал:» Deutsche Bahn хочет сократить свои выбросы углерода на 20% к 2020 году. Предложение постройки ветряных турбин представляет собой значительный шаг вперед в реализации этой цели. Это сделает транспортные услуги в Великобритании экологически чистыми и дешевыми. Мы надеемся, что местные органы власти и валлийское правительство будет способствовать развитию грузовых перевозок в Уэльсе без выбросов СО2 на электрифицированных маршрутах.»

Линия бесплатных грузовых железнодорожных перевозок будет работать на маршруте из Лондона в Шотландию, на западном и восточном побережье. Основные направления в Уэльсе на этом пути уже электрифицированы. Свои дальнейшие планы по транспортным услугам ВИЭ и DB Schenker Rail Великобритании представят уже весной.

Франция и Италия заключили соглашение о строительстве высокоскоростной железнодорожной линии между Лионом и Турином. Соглашение в 8,5 млрд. евро определяет все необходимые элементы для успешного выполнения проекта.

Первый этап предусматривает строительство 57 км туннелей через Альпы от Сен-Жан-де-Морьен во Франции до Суз в Италии и соединит приграничные регионы. К концу 2023 года эта железнодорожная линия позволит сократить время в пути между Парижем и Турином до четырех часов против семи часов сегодня, кроме того сократится время в пути между другими крупными европейскими городами. Скоростной поезд преодолеет путь между Лионом и Турином за два часа вместо четырех.

Ожидается, что ЕС профинансирует 40% стоимости проекта, на долю Италии придется 57,9% оставшихся 8,5 млрд. евро фонда, а Франция предоставит оставшиеся 42,1% фонда в рамках первого этапа проекта.

Ежегодные эксплуатационные расходы маршруту оцениваются в 34 млн. евро, но ожидаются значительные экологические преимущества с точки зрения шума и загрязнения окружающей среды при железнодорожных перевозках грузов.

Новый маршрут между Лионом и Турином предназначен для предоставления транспортных услуг по обработке больших объемов грузовых перевозок и ожидается их значительное увеличение в ближайшие десятилетия.

Насыщение маршрута ожидается к 2015 году, когда по нему будут перевозиться 13 млн. тонн грузов. Скорость поездов на маршруте от Лиона до Турина будет составлять около 250 км/час , с этой скоростью будут двигаться и грузовые и пассажирские поезда. Ширина колеи будет одинаковой на протяжении всей дороги и на итальянской и на французской стороне.

Начиная с 3 февраля DB Schenker Automotive GmbH Rail и португальская национальная компания Schenker Transit»rios предлагают своим клиентам новые регулярные железнодорожные перевозки между Португалией и Германией. Этот новый маршрут свяжет промышленность и торговлю в Порто и Лиссабоне с заводами в северной Германии.

Одной из целевых отраслей для нового предложения является автомобильная промышленность в Германии и Португалии. Клиенты могут ожидать надежных транспортных услуг по всей Европе.

Маршрут обеспечит бесперебойные железнодорожные перевозки на линии Брауншвейг / Геттинген-Лиссабон / Порто на еженедельной основе. Преодоление расстояния в 2700 км займет меньше трех дней. Запуск маршрута обеспечит быструю транспортировку автомобильной продукции до места назначения во время запрета автомобильного движения на дорогах в выходные дни. Смена колесных пар с европейского стандарта на пиренейский и обратно будет происходить в Ируне.

Начиная с августа месяца, на маршруте будут курсировать еще дополнительная пара поездов в неделю для повышения эффективности предоставляемых транспортных услуг.

Общее руководство перемещением грузовых единиц, включая автомобильные перевозки между станциями и терминалами клиентов, будет осуществляться диспетчерами нового центра управления в Лиссабоне. Новое решение было разработано и реализуется в тесном сотрудничестве с AICEP и направлено на поддержку экспортной деятельности.

Датская компания Banedanmark предоставила железнодорожному консорциуму Thales и Balfour Beatty контракт на 400 миллионов евро для установки самой современной сигнальной системы почти на 1200 км железных дорог по всей Ютландии. Это составляет примерно 60% от железнодорожной сети Дании и является одним из крупнейших подобных договоров в мире.

Banedanmark решила полностью обновит существующие системы сигнализации на новые технологически продвинутые системы, чтобы повысить привлекательность железнодорожных перевозок. Замена систем приведет к улучшению пунктуальности движения, повышенному использованию треков и более доступной информации. Для установки будет использоваться Европейская система управления движением поездов (ETCS Level 2), которая постепенно внедряется по все Европе, чтобы заменить многие несовместимые системы безопасности, работающие в настоящее время.

Консорциум Thales и Balfour Beatty уже имеет большой опыт по установке ETCSsystems в Европе. Договор предусматривает не только установку системы, но и сочетание ее с полевым оборудованием и системой управления движением, а также управление проектами миграции из старой системы в новую, эксплуатацию и техническое обслуживание. Задача заключается в установке системы с минимальным ущербом для транспортных услуг и безпроблемным вводом в эксплуатацию. Поставка планируется с 2014 по 2021 год.

Йеспер Хансен, генеральный директор Banedanmark, утверждает: «При подписании контракта с компанией Thales — Balfour Beatty мы вступаем в тесное сотрудничество с поставщиком сигнальных систем по всей Европе. Система ETCS уже зарекомендовала себя как зрелое техническое решение и является мудрым использованием денег налогоплательщиков. Мы с нетерпением ждем внедрения системы для улучшения железнодорожных перевозок в регионе.»

Георг Koepfler, генеральный директор Thales Дании, поясняет: «Этот проект является мировой премьерой. Это будет первый случай, когда проект модернизации сигнализации будет осуществляться на национальном уровне. Опираясь на наш опыт внедрения железнодорожной сигнализации по всему миру, мы стремимся поставлять передовые решения для безопасной транспортировки людей и грузов в Дании.»

Компания Aramex, ведущий специалист в области глобальной логистики и поставщик транспортных решений, опубликовала свой первый доклад о выбросе углерода в атмосферу при предоставлении транспортных услуг, в соответствии со своей долгосрочной стратегией по экологической устойчивости.

В отчете, который был разработан с использованием Протокола по выбросу парниковых газов, Aramex измеряет и рассчитывает объемы выброса парниковых газов. Данные, проверенные независимыми экспертами, будут приняты в качестве основы для установления целевых показателей и оценки прогресса компании в сокращении выбросов углекислого газа в будущем.

«Это еще один шаг на пути нашей стратегии, чтобы свести к минимуму наше воздействие на окружающую среду. Наш первый доклад о выбросе углерода в атмосферу дает возможность региональным корпорациям следовать по нашему пути, а также содействует прозрачному диалогу в отношении устойчивой корпоративной практики», сказал Фади Гандур, основатель и генеральный директор Aramex.

В докладе определены ключевые отрасли, где Aramex имел успех в деле сокращения выбросов, включая сокращение потребления топлива при железнодорожных перевозках на 24%, начиная с 2006 года, экономия 72 тонн бумаги при автоматизации внутренних процессов, а также более широкое использование сети Интернет для внутренних коммуникаций.

Комментируя значимость доклада, Раджи Хаттар, главный специалист по устойчивости Aramex, сказал:» В этом докладе мы объявляем о своей приверженности сохранению окружающей среды. Мы будем стремиться к достижению значительного прогресса в сведении к минимуму нашего воздействия на окружающую среду путем внедрения экологически чистых транспортных услуг, принятия устойчивых методов ведения бизнеса и повышения эффективности нашей работы.»

2 февраля 2012 года прошло официальное открытие нового центра международного формирования ferroviaire де ла Кот Opale (CIFFCO1), в Coquelles в Па-де-Кале. CIFFCO является дочерней компанией Groupe Eurotunnel, специализирующейся на подготовке железнодорожников. Это первый случай, когда частная компания предоставила свой учебный центр для всех европейских железнодорожных операторов, управляющих инфраструктурой и их субподрядчиков, который способен готовить техников не только для французских железнодорожных перевозок, но и для соседних стран.

Центр открыт как для студентов так и для машинистов, имеющих дипломы. Здесь работает 15 программ повышения квалификации персонала, что помогает совершенствовать транспортные услуги в странах ЕС.

CIFFCO, которая насчитывает 20 сотрудников, была создана на основе опыта работы в течение последних 18 лет. Она имеет главное здание, площадью 1100 кв.м, 8 аудиторий, зрительный зал на 135 мест и 8 современных мобильных тренажеров. Центр может обслужить несколько сотен слушателей каждый год в общей сложности до 10000 учебных дней.

Groupe Eurotunnel сделал первоначальные инвестиции в размере ˆ 3 миллиона, чтобы создать и оснастить CIFFCO. Жак Gounon, председатель и главный исполнительный директор группы Eurotunnel заявил: »Уникальная структура CIFFC оборудована учебными материалами и технологиями по последнему слову науки и была разработана, чтобы решать растущие потребности железнодорожного транспорта. С момента своего основания в Нор-Па-де-Кале, он приносит дополнительную пользу для развития транспортных услуг в регионе и стремится к совершенствованию железнодорожных перевозок.