Месяц: Декабрь 2011

Под влиянием колебаний цен на топливо производители значительной части товаров повседневного спроса и длительного пользования все чаще для транспортировки своей продукции обращаются к железнодорожному транспорту. Например, производители молочной продукции подсчитали, что использование железнодорожных перевозок сокращает транспортные расходы на две трети по сравнению с автомобильными. Поэтому в последнее время около 17 процентов перевозок продовольственных товаров в Украине переместились на железную дорогу.

Таким образом экономия на грузовых перевозках для компаний составила около 30 процентов и позволила увеличить доходную часть продовольственного бизнеса. Сегодня изучается и разрабатывается дальнейшее увеличение доли международных железнодорожных перевозок продовольствия и товаров широкого спроса. Этому способствует и рост экспорта зерна в страны Европы. Рост цен на нефтепродукты стимулирует производителей товаров минимизировать свои расходы на транспорт.

С 1 января 2012 года вновь возобновятся железнодорожные перевозки между Евле и порт Гетеборг. Будут осуществляться поставки бумаги Тетра Пак с бумажной фабрики Korsnas в Евле в Гетеборг. Контейнерные перевозки будут производиться пять раз в неделю в течении трех лет.

В течении 2008-2010 годов уже были произведены подобные перевозки, но для другого клиента. Отличием нового контракта является увеличение веса поездов до 2000 тонн, использование современных локомотивов с рекуперативными тормозами, что дает возможность регенерировать энергию разрыва электрической сети и позволяет улучшить экологические показатели транспорта. Использоваться будет одна линия магистральных локомотивов для перевозок между Евле и Гетеборгом и один маневровый тепловоз в Евле, который будет выполнять маневровую деятельность на терминале Granudden в Евле.

Подобные транспортные решения, которые улучшают экологические показатели, становятся все более популярными в Европе. Кроме того происходит минимизация транспортных и складских затрат, что в свою очередь приводит к снижению цены окончательного продукта.

За 11 месяцев этого года железнодорожные перевозки Казахстана составили 3590 млн. тонн, что составляет увеличение на восемь процентов по сравнению с 266 млн.тонн в тот же период прошлого года. Грузооборот увеличился на 6,5 процента до 2700 млрд тонн на километр.

В этот период количество загруженных вагонов составило в среднем 168694 в день, что на 7.2 процента больше, чем в 2010 году. Увеличились и контейнерные перевозки энергетического угля, сельскохозяйственной продукции и нефти.

Объем перевозок угля вырос на 13,5 процентов или с 246600000 тонн до 2,07 млрд. тонн. Перевозки бензина составили 123400000 тонн, зерна 88,8 млн. тонн, а пестицидов 78,1 млн. тонн.

Показательным является и увеличение международных грузовых перевозок, львинуя часть в которых занимают перевозки в Россию и из нее. Большую долю грузов занимают сельхозпродукция, особенно зерновые, а также нефтепродукты и продукция деревообрабатывающей промышленности. Казахстан и в дальнейшем планирует увеличение товарооборота с Россией и другими странами СНГ, для чего потребуется увеличение объема грузоперевозок.

Кале Логистика Solutions Pvt. Ltd, ведущий разработчик IT-решений в области транспортной логистики в настоящее время распространила свои разработки и на складирование. Введена новая система управления Pyxis — Веб-Складирование Эта система оптимизирует все складские процессы, начиная от поступления продукта на склад и до его отгрузки. Pyxis является легко настраиваемой системой, в которой пользователь может определить местоположение груза, процедуру отгрузки и упаковки, а также все другие важные подробности складских операций. Эти обширные функции Pyxis помогают улучшить деятельность распределительного центра путем минимизации затрат и повышения производительности, что дает возможность ж.д. перевозчикам управлять циклом транспортных поставок включая размещение, доставку и оплату.

Система обеспечивает наглядность транспортных перевозок из конца в конец и позволяет компаниям просчитать риски, связанные с перевозками, сократить общие расходы на доставку и персонал, повысить эффективность, при этом соответствуя всем установленным требованиям.

Выступая на открытии, г-н Vineet Malhotra-глава пот продаже и маркетингу сказал: Сейчас мы можем предложить компаниям по логистике интегрированные решения мультимодального грузового движения из конца в конец. Мы также считаем, что наши предложения откроют рынок для средних складов, которые должны быть автоматизированы и обеспечивать надежные услуги для транспортных компаний и конечных пользователей.

8 декабря 2011 года компания Tibbett Логистика была признана победителем ежегодного конкурса и получила главный приз румынской железнодорожной промышленной ассоциации. Tibbett Логистика является частью быстрорастущей британской группы предприятий железнодорожных перевозок Keswick. В конкурсе принимали участие организации и лица, которые внесли значительный вклад в развитие румынской ж.д. отрасли за последние 12 месяцев и тех, кто содействовал увеличению международных перевозок.

Главный приз конкурса – премия Business Initiative за выдающиеся достижения в железнодорожной промышленности – был присужден Tibbett Логистика в знак признания ее вклада в поддержку интермодальной (автомобильно-железнодорожной) логистики в Румынии. Компания открыла недавно второй интермодальный терминал в Бухаресте и объявила о скором официальном открытии нового терминала к западу от Бухареста. Благодаря развитию подобных терминалов Румыния становится очень привлекательной для транспортных компаний в качестве маршрутов поставок для стран Центральной и Восточной Европы.

Tibbett Логистика является крупнейшим частным специалистом контрактной логистики в Румынии. Кроме строительства интермодальных модулей компания предлагает полный комплекс услуг в автомобильной, текстильной и других секторов FMCG на всей территории Румынии и за ее пределами.

DHL объявила о запуске новой мультимодальной службы управления грузоперевозок между Японией и Китаем, которая на 60% снижает расходы по сравнению с авиаперевозками и сокращает время в пути до 3 дней по сравнению с использованием только морских перевозок.

Китайско-японский мультимодальный сервис включает в себя использование паромов, железнодорожных вагонов и грузовиков с 12-футовыми контейнерами. Товары из любого пункта в Японии перевозятся грузовиками до парома, переправляются паромом в Китай, а дальше по железной дороге в Китай и Россию. 12-футовые контейнеры, которые используются, меньше чем обычные 20- и 40-футовые контейнеры, и могут перевозиться всеми видами транспорта: автомобильным, железнодорожным и паромным. Они могут обрабатываться на большинстве терминалов грузовых железнодорожных перевозок. Это значительно уменьшает время транзита, а также потенциальный ущерб для товаров, избавляя от необходимости перегрузки товаров из одного типа контейнеров в другой, соответствующий каждому виду транспорта. Кроме того, эти контейнеры позволяют клиентам получать товары в небольших количествах для улучшения контроля над их запасами.
Мультимодальные службы позволяют перевозить любые виды товаров, начиная с электроники в Китай, одежды в Японию и автомобилей в обоих направлениях.

Компании Europorte Channel, которая обеспечивает предоставление услуг для железнодорожных грузовых поездов через канал под Ла-Маншем и международные перевозки из Испании и Италии в Великобританию, предоставлено разрешение на использование локомотивов класса 92 на HS1 между Лондоном и Ла-Маншем. Это означает увеличение скорости движения грузов между пунктами назначения по всему континенту , а также увеличение грузоподъемности поездов.

В настоящее время ведутся подготовительные работы и ожидается, что новые коммерческие услуги будут предоставляться с начала 2012 года. Europorte канала теперь смогут использовать локомотивы 92S класса по всей железнодорожной сети в Великобритании и только при въезде во Францию необходимо их менять т.к. здесь они по прежнему не санкционированы. Дополнительная скорость и увеличенный размер вагонов, которые могут перевозиться по HS1, принесет значительные преимущества для железнодорожных перевозок грузов в Великобритании и за рубежом. Этот шаг открывает путь для дальнейшего расширения железнодорожных грузовых перевозок через Ла-Манш.

Увеличение роста международных железнодорожных перевозок требует разработки стратегических развязок, удобных и для перевозчиков и для промышленности. Постройка подобных развязок в оптимальном месте, близком к конечному потребителю, поможет свести к минимуму любые последующие перевозки по автомобильным дорогам. Это обеспечивает четкую направленность на потребности роста грузовых перевозок по железной дороге. Реализация подобной политики позволит добиться прогресса и в других областях, включая планы по сокращению заторов на дорогах и выбросов углекислого газа. CSX запустила улучшенный калькулятор выбросов углерода, позволяющий предприятиям лучше понять ключевое значение железнодорожных перевозок в цепочке грузовых поставок. Калькулятор сравнивает выбросы углерода при грузовых перевозках железнодорожным транспортом и аналогичными маршрутами грузовых автомобилей. Инструмент играет важную роль для бизнеса, помогая оптимизировать цепочки поставок товаров на рынок. Он позволяет грузоотправителям возможность лучше понять экологические преимущества доставки своих грузов по железной дороге. Кроме того, инструмент показывает как интермодальные перевозки- сочетание автомобильного и железнодорожного транспорта- может значительно уменьшить выбросы СО2.

После введения в эксплуатацию грузовых коридоров «Укрзализниця» планирует снижение выбросов парниковых газов при грузовых перевозках более чем на 50 процентов. Это подтвердили недавние анализы выбросов углерода в атмосферу, несмотря на возрастание транспортных нагрузок. Как ожидается пользование коридором поможет вырабатывать выбросы углекислоты в 2,25 раза меньше, чем при перевозке грузов через существующую сеть.

Грузовые поезда будут буксироваться одним локомотивом с электрической тягой со сменой поездной бригады, что значительно снизит выброс парниковых газов при транспортных перевозках. Кроме того увеличится осевая нагрузка с22,9т до 25т при скорости 100км/час, что поможет значительно увеличить объемы грузовых жд перевозок.

С целью повышения эффективности железнодорожных перевозок предлагается строительство связующих железнодорожных маршрутов между крупными промышленными центрами Украины.

Грузовые коридоры помогут жд перевозчикам увеличить количество грузовых маршрутов для удовлетворения потребностей растущего грузопотока в стране, которая по прогнозам каждый год будет увеличиваться на 7 процентов ежегодно. Ожидается также разгрузка железнодорожной сети и сдвиг в грузовых перевозках с автомобильного на более эффективный железнодорожный транспорт.