Компания London Tramlink заказала дополнительные трамваи Variobahn у Stadler.

Трамвайный оператор Великобритании London Tramlink заказал четыре дополнительных 5-ти вагонных трамвая Variobahn, тем самым увеличив свой заказ. Эти трамваи, которые дополнят и без этого немалый парк Variobahn, ожидают пустить в эксплуатацию с 2015 года и сначала использовать в таком районе Лондона как Кройдон. Уже шесть аналогичных трамваев находятся в эксплуатации в этом районе с весны 2012 года.

«Мы рады, что наше сотрудничество с Stadler Pankow продолжается, так как эта компания отлично зарекомендовала себя поставив всю продукцию в срок, благодаря высокому качеству продукции, а также огромными личными вкладами сотрудников на местах в Кройдоне. Мы и дальше планируем расширять нашу систему городских железнодорожных перевозок этими современными транспортными средствами», подчеркнул Шарон Томпсон, директор London Tramlink.
В свою очередь директор Stadler Pankow GmbH также заявил, что они рады сотрудничеству, а также тому, что их клиенты удовлетворены трамваями Variobahn. Четыре дополнительных трамвая будут построены на заводах в Берлине, затем привезены в Лондон, где их запустят в эксплуатацию с 2015 года.
Благодаря своей модульной конструкции трамваи Variobahn могут быть адаптированы к инфраструктуре и индивидуальным потребностям любого оператора. Так, в этих трамваях может варьироваться длина, ширина колеи и напряжение контактного провода. Также, трамваи, которые будут поставлены для Кройтона, будут иметь дополнительные преимущества для пассажиров с ограниченными возможностями, а именно – низкие полы, которые существенно облегчают посадку на эти трамваи. Двунаправленные трамваи имеют 72 сидячих места и стоячие места для 134 пассажиров. Трамваи могут развивать максимальную скорость до 80 километров в час. В дополнение к современному дизайну интерьера все трамваи оснащены системами кондиционирования воздуха, дизайн кабины водителя выполнен еще более эргономично. При этом трамваи отвечают требованиям пожарной безопасности для транспортных средств, используемых в туннелях в соответствии со стандартами DIN 5510.

Компания Stadler выиграла заказ в Польше

Компания Stadler Rail выиграла тендер на поставку 20 поездов дальнего следования в Польше, который проводился компанией «Польские государственные железные дороги». Тендер предполагает поставку восьми-вагонных поездов FLIRT3 с высококачественным интерьером. Эти поезда созданы на базе FLIRT, которые в количестве 930 штук уже успешно используются в 14 странах. Примечательно, что Stadler выиграла тендер вместе с Newag – польской компанией которая также занимается производством железнодорожных транспортных средств. Этот успех является для компании важным шагом по внедрению в польский рынок.
С 2007 года в восточной Польше в Седльце функционирует завод компании на котором работают около 700 сотрудников. Поезда будут в основном производиться на этом заводе в Седльце, а также на заводах компании Newag. При этом некоторые компоненты, такие как тележки и части привода будут произведены в Швейцарии.
Новые поезда будут использоваться для дальних железнодорожных перевозок по всей территории Польши. Кроме того, согласно договору Stadler будет обеспечивать техническое обслуживание поездов в течении 15 лет. Все двадцать поездов общей стоимостью приблизительно 350 миллионов швейцарских франков будут поставлены до конца 2015 года.
Поезда, которые будут поставлены, являются улучшенной версией FLIRT. Их интерьер будет выполнен особо качественно для комфортного путешествия на большие расстояния. В каждом поезде будет вагон-буфет. В восьми вагонах будет 6 туалетов. Просторное расположение сидений также должно способствовать комфортному длительному путешествию. Так, в первом классе сидения будут расположены в конфигурации 2+1 (всего три на ширину вагона). Поезда будут оснащены новой европейской системой управления движения поездом. На сегодняшний день Stadler является единственной компанией, которая поставляет поезда с таким высоким качеством систем управления движением поездов в Польше. Максимальная скорость движения этих поездов составит 160 км/час.
Что касается консорциума с компанией Newag, который был создан специально для выполнения данного заказа, то в рамках этого сотрудничества Stadler построит два конечных вагона-локомотива, а также сделает тележки из алюминиевого корпуса для всех вагонов. Stadler является мировым лидером в технологии производства легкого алюминия, эта технология позволяет поездам развивать скорость быстрее, тем самым значительно уменьшая потребление энергии и эксплуатационные расходы по сравнению с обычными железнодорожными вагонами. В свою очередь компания Newag ответственна за интерьер и окончательную сборку всех промежуточных вагонов. Также компания ответственна за весь процесс ввода в эксплуатацию этих поездов. Таким образом компании смогли прийти к идеальному разделу труда и ответственности.

The Andersons’ Rail Group достигла рекордного уровня дохода

The Andersons сообщила, что ее железнодорожная группа достигла валовой прибыли в 14,6 миллионов долларов США во втором квартале 2013 года, по сравнению с прибылью в 11,6 млн долл. США во втором квартале прошлого года.
Выручка от реализации услуг внешним потребителям составила 38,6 млн долл. США во втором квартале увеличившись с 32 млн долл. США за аналогичный период прошлого года. Ежеквартальный операционный доход составил рекордные 9,7 млн долл. США, поднявшись с показателя 2012 года — 7,2 млн долл. США. По данным компании, рост выручки и операционной прибыли был обусловлен увеличением арендных ставок по железнодорожным перевозкам и, как следствие, увеличением доходов от операции с вагонами. При этом вырос средний коэффициент использования группы железных дорог и в 2013 году он составил 85,7%, по сравнению с 84,7% за тот же период прошлого года.
Кроме того, в июне операционный доход составил рекордные 24,3 млн долл. США при выручке 85 млн долл. США. В 2012 году операционная прибыль за июнь составила 15,2 млн долл. США, а выручка составила 68 млн долл. США. При этом железнодорожный флот увеличился до 23 245 единиц с 23 107 единиц за год.
Генеральный директор The Andersons в своем письменном заявлении подчеркнул, что железнодорожная группа продолжает умело управлять своим портфелем.
В итоге чистая прибыль The Andersons во втором квартале этого года составила 30,7 млн долл. США или 1,57 долл. США на акцию, поднявшись по сравнению с 2012 годом с 28,5 млн долл. США или 1,56 долл. США на акцию. Всего квартальная выручка в 2013 году составила 1,6 млн долл. США по сравнению с 1,3 млн долл. США во втором квартале 2012 года. За полугодие 2013 общая прибыль составила 43 млн долл. США или 2,24 долл. США на акцию, против 46,2 млн долл. США или 2,54 долл. США на акцию, а доход вырос с 2,5 млрд долл. США в 2012 году до 2,8 млрд долл. США в 2013 году.
При этом The Andersons заключила соглашение о приобретении Mile Rail, компании, которая занимается ремонтом и очисткой железнодорожных вагонов с главным офисом в Канзас-Сити, штат Миссури.
Приобретение Mile Rail расширит возможности компании по ремонту грузовых вагонов – цистерн, для ремонта которых необходимо дополнительное оборудование, а также увеличит доход от ремонта железнодорожных вагонов на 25 процентов. Второй сервисный центр был также необходим компании в связи с увеличением железнодорожного парка, а также с географическим расширением клиентской базы. Операцию по приобретению, для завершения которой необходимо выполнение еще некоторых условий, планируют завершить в третьем квартале 2013 года.

Aberdeen Carolina & Western Railway сформировала новую дочернюю компанию для вспомогательного технического обслуживания.

Aberdeen Carolina & Western Railway, которая является наибольшей частной компанией в Северной Каролине по осуществлению железнодорожных перевозок, сформировала новую дочернюю компанию ACWR Shops, которая будет производить ремонт и модернизацию локомотивов, а также грузовых и пассажирских вагонов.

Для размещения основанной дочерней компании ACWR уже приобрела и начала модернизацию здания в Кандоре, Северная Каролина.
«Наш вице-президент по механическим вопросам, Дейл Паркс, строит и ремонтирует локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны в нашей компании уже более пяти лет», говорит в своем письменном заявлении Роб Мензис, который является президентом и исполнительным директором компании.
Компания ACWR планирует инвестировать в новую дочернюю компанию около 3,3 млн долларов США в течении последующих пяти лет. И первый этап модернизации уже начался с ремонта склада размером 91 000 квадратных футов. Склад переоборудуют в помещение для ремонта локомотивов, которое будет включать в себя 4 600 метров путей и яму для ремонта локомотивов. В первую очередь переоборудованное здание будет занимать дочерняя компания, но после того как будет завершен второй этап модернизации в здании планируют также разместить корпоративную штаб-квартиру материнской компании.
Долгосрочной целью по реконструкции всего приобретенного участка вокруг здания является освоить остальные 78 акров земли для обслуживания и ремонта железнодорожного парка компании.
Частично осуществление данного проекта стало возможным благодаря финансированию Департаментом транспорта Северной Каролины. Средства предоставленные Департаментом будут использованы для строительства 4 600 метров путей для обеспечения помещения необходимой инфраструктурой.

На конец августа назначено заседание Специального консультативного комитета по железнодорожной безопасности.

Специальный консультативный комитет по железнодорожной безопасности созывает совещание на 29 августа в Вашингтоне, чтобы обсудить вопросы, связанные с железнодорожной катастрофой, которая произошла в прошлом месяце в Лак-Мегантик, Квебек.
Члены Комитета рассмотрят все обстоятельства связанные з канадской аварией и планируют обменяться идеями потенциальных нормативных и других мер по предотвращению подобных аварий в будущем. Проведение данной встречи было предусмотрено директивой Федерального управления безопасности железнодорожных перевозок.
На совещании будет проанализирована директива Министерства транспорта Канады, согласно которой требуется минимум два человека экипажа при управлении грузовым поездом, который перевозит опасные материалы по главным железнодорожным путям, а также более широко рассмотрен вопрос о количестве членов поездной бригады.
Представители Комитета также должны будут обсудить два других требования, которые содержатся в Порядке Федерального управления безопасности железнодорожных перевозок № 28, а именно:
— Соответствующие виды и количество опасных материалов при перевозке которых должно быть исключена ситуация, когда поезд может быть оставлен без присмотра на главных путях или разъездах. Порядок № 28 в настоящие время содержит перечень определенных видов и количества опасных материалов, которые имеют повышенные требования к посещаемости поезда и процедурам крепления, но Управление желает более тщательно изучить этот вопрос совместно с Администрацией по безопасности трубопроводов и опасных материалов.
— Различные критерии и оценки железнодорожных путей, которые используют или планируют использовать для перевозки опасных грузов. Так, при разработки планов железнодорожных перевозок опасных грузов необходима возможность выбрать и определить места, где было бы безопасно оставить поезд без присмотра на главных или подъездных путях за пределами терминалов.
Напомним, Федерального управления безопасности железнодорожных перевозок было создано в 1996 году для разработки новых нормативных стандартов на основе сотрудничества с участниками всех сегментов железнодорожного сообщества для выработки различных решений по вопросам урегулирования безопасности.