Месяц: Март 2013

«Бернер и Матнер» заключили контракт с Европейским космическим агентством (ЕКА) для тщательного выполнения технико-экономического изучения программы «SafeRail – железнодорожные перевозки повышенного уровня безопасности «.
В исследовании, которое проводится в рамках комплексной программы ЕКА поощрении приложений, рассматривались и разрабатывались пути для повышения уровня безопасности железнодорожных перевозок, проходили поиски жизнеспособного и устойчивого комплексного решения и разработка сопутствующих услуг с использованием различных типов космических активов, таких как телекоммуникации, наблюдения Земли и навигация существующих наземных средств.
Потенциальный риск железнодорожных переездов при пересечении в двух различных режимах движения очень высок. Четверть всех погибших в железнодорожных авариях вызванных авариями на железнодорожных переездах разных уровней. В связи с большим разнообразием существующих технических систем безопасности, эффективная модернизация существующих систем является в то же время очень сложной.
«Бернер и Матнер» уже подписали контракт с Европейским космическим агентством на оценку стоимости и возможности внедрения космических средств для повышения безопасности на железнодорожных переездах разных уровней.
Целью исследования SafeRail является определение технической осуществимости и экономической целесообразности использования космических услуг, которые используют различные типы космических средств в сочетании с уже существующими наземными технологиями для комплексного решения данной проблемы. Рассмотрены технические средства в диапазоне от определения положения железнодорожных транспортных средств с помощью относительных измерений, проведенных в железнодорожных компаниях и спутниковой навигации для связи и получения интегрированной информации о движении систем, которые обеспечивают водителей соответствующей информацией.
В ходе проведения исследования, были установлены соглашения о поддержке с рядом соответствующих европейских пользователей и заинтересованных сторон. Для лучшего понимания их потребностей и ограничений, совместная работа с пользователями будет проведена на семинаре в марте 2013 года. Результаты исследования будут представлены сообществу пользователей во время специального посвященного этому события.
Как разработчик комплексов, связанных с безопасностью систем, с давним опытом работы в данной отрасли в автомобильном и железнодорожном транспортном секторах, «Бернер и Матнер» имеет квалификацию для выполнения этого вида деятельности ЕКА в качестве генерального подрядчика. Инженерная команда «Бернер и Матнер» часто имеет дело с различными железнодорожными и автомобильными вопросами, связанными с улучшением стандартов железнодорожных перевозок или стандартов связи Car-to-X.
Была создана отдельная исследовательская группа с участием австрийской компании Brimatech Services, Joanneum research и Teleconsult Austria и базирующимся к Великобритании отделением Avanti Communications. Кроме того группа включает в себя партнеров по проекту в области спутниковой связи и навигации, а также экономических и неэкономических технологии стандартизации.
Исследование SafeRail финансируется Интегрированным приложением ЕКА программой продвижения (IAP или ARTES 20). ARTES 20 программа, в тесном сотрудничестве с конечными пользователями, посвящена разработке, внедрению и проведению опытно-промышленных работ интегрированных приложений, которые приведут к стабилизации оказания услуг. Цель исследования состоит в том, чтобы предоставить инновационную услугу путем комбинирования различных космических технологий, таких как телекоммуникации, наблюдения за поверхностью Земли, навигации и полетов человека в космос, а также их интеграции с существующими наземными активами для достижения большей безопасности пользователей при оказании таких услуг как железнодорожные перевозки. Ярослав Сиченко

РЖД Логистика стартовали негабаритные железнодорожные перевозки алюминия общим весов в 134,5 тонн изготовленной заводом Jilin Midas Aluminium со складов в Лиаянь, провинции Джулин в Китае. Пункт назначения – Уральский завод локомотивов в Екатиренбурге, Россия.
Маршрут перевозки осуществляется через пропускной пункт Забайкальск-Манджурия. Алюминивые панели будут использоваться для производства корпусов высокоскоростных поездов “Ласточка” серии Desiro Rus. В долгосрочной перспективе РЖД Логистика планируют организовать до 100 железнодорожных перевозок для уральского завода до 2015 года.
Уральский завод локомотивов является совместным предприятием группы Синара и Siemens AG, который был основан 1 июля 2010 года для производства электрических грузовых локомотивов с асинхронными тяговыми на базе уральского железнодорожного машиностроительного завода (Уралмаш). РЖД Холдинг, группа Синара и Siemens AG подписали контракт на железнодорожную транспортировку 1200 железнодорожных вагонов “Ласточка” серии Desiro Rus в период с 2015 по 2020 год. Общая стоимость контракта составляет более 2.1 миллиардов евро.
Высокоскоростные пассажирские поезда серии Desiro Rus выполняют региональные железнодорожные перевозки и пренадлежат к новому поколению легких модульных поездов. Jilin Midas Aluminium является дочерней компанией Midas Holdings Limited, которая была создана 17 ноября 2000 года для участия в инфраструктурных и транспортных проектах Китая. В апреле 2011 Midas Holdings Ltd объявили что в них были включены две компании через свою дочернюю компанию Jilin Midas. Одной из них является Luoyang Midas, которая занимается продажей алюминиевых профилей с уставным капиталом RMB150 млн. и доля акций составляет 100% от Jilin Midas. Вторая компания, Jilin Midas Light Alloy, занимается высокоточным производством алюминиевых пластин, баров, фольги. Jilin Midas в основном производит изделия из сплава алюминия которые используются при изготовлении скоростных поездов, вагонов метро, кораблестроении, автомобилестроении и на электростанциях для силовых передач. Ярослав Сиченко

Железные дороги Индии представили дальнемагистральные поезда расчитаные на сверх-тяжелые грузы, которые существенно повлияют на железнодорожные перевозки в стране, их совершенствование и модернизацию.
Согласно информации Министерства железнодорожного транспорта, нагрузка на ось была увеличена с 20,32тыс. тонн до 22,32тыс. тонн. Кроме того, на некоторых маршрутах было разрешено движение поездов с 25-тонной нагрузкой на ось, что увеличило общую можность транспортного маршрута. Маршрутами, разрешающими пуск 25-тонных поездов, стали:
— восточная железная дорога: Banspani-Daitari-Jakhpura-Paradeep, Kirandul-Kottavalasa-Visakha-patnam, Koraput-Rayagada-Viziana-garam-Visakhapatnam;
— юго-восточная железная дорога: Noamundi-Banspani-Tata Nagar South East Central Railway, Marauda-Dallirajahara;
— юго-западная железная дорога: Toranagallu-Ranjitpura.

Увеличение пропускной способности также означает существенное уменьшение количества поездов на конкретных разделах, что в свою очередь упрощает задачу создания маршрутов для большего количества поездов, осуществляющих грузовые железнодорожные перевозки. Железные дороги Индии имеют заложенный потенциал для поддержки 25ти-тонных поездов, все указанные маршруты были постепенно модернизированны для работы с данной нагрузкой. Ярослав Сиченко

Это новый рекорд. 11 марта компанией CFL было перевезено 14 гигантских опор от ArcelorMital в Дифферданж на строительную площадку железнодорожного моста в Дрездене.
Каждая опора из Дифферданжа составляет 60,6м в длинну и вместе они весят 380 тонн. Железнодорожная перевозка опор в конечный пункт является кульминацией годовой работы. В января 2012 года ArcelorMital получили заказ, который сразу стал большой проблемой: до этого времени профиль стальных балок HEA 800 никогда не были произведены с такой чрезмерной длинной. Для создания балок такой длинны в центре ArcelorMital (Дифферданж) были сваренны вместе опоры длинной 37м и 23м, перед погрузкой на поезд в Дрезден. Опоры для Дойче Банн должны были соответствовать сверх высоким стандартам качества. “Кажды сварной шов должен был удовлетворять требования, выдвигаемые Дойче Банн. Перед транспортировкой все балки были проверены три раза для обнаружения дефектов и потенциальных нарушений”, говорит Жан-Франсуа Лих, генеральный директор сталелитейного завода в Дифферданже. “Этот проект демострирует нашу гибкость и способность адаптироваться к потребностям наших клиентов, превращать их в реальность”.
11 марта состав отбыл с первыми 14 опорами для моста, вторая поставка запланированна на 2014й год. 14ть балок были сцеплены болтами в семь пар и погружены на 21 тележку (специализированные грузовые вагоны) плюс локомотив с общей нагрузкой около 790 тонн на железнодорожное полотно. Траектория следования для каждой опоры длинной более 60м должна быть четко спланированна. Так как железнодорожные перевозки балок такой длинны производились впервые, сотрудничество CFL и ArcelorMital началось с разработки детальной концепцией транспорта. Помимо всего этого, опоры должны быть доставлены точно в срок, именно тогда, когда они нужны для строительства моста в Дрездене. CFL перевозят груз по четко определенным железнодорожным маршрутам, тем самым избегая трафика и изменения в графике.
Гигантские балки перевозятся на группе из трех вагонов, к которым они крепятся с помощью двух поворотных конструкций. “Это гарантирует, что балки остаются прямыми во время перевозки, а под вагонами можно проследить за кривизной железной дороги”, объясняет Фриц Крело, эксперт по погрузке и безопасности перевозки в CFL, который лично сопровождает транспорт в Дрезден.
Длинна балок и железнодорожные перевозки на такое расстояние просто захватывают, ранее балки такой длинны никогда не перевозились на такое расстояние от завода до строительной площадки. Специально для этой задачи CFL модифицировалли вагоны-платформы. “Такой неординарный проект требует бесшовного взаимодействия различных команд, все работают ради одной цели: предоставление нашему клиенту качественной продукции и услуги”, утверждает Фернан Рипингер, генеральный директор CFL “Эта работа была очень сложной и захватывающей. Поэтому мы решили войти с ним в книгу рекордов Гиннеса”, говорит Фред Вайсенбургер, инженер ArcelorMital, ответственный за регистрацию рекорда, “Наша заявка уже подана!”. Ярослав Сиченко

Согласно информации от Gazette, Канадские национальные железные дороги (CN) объявили о прибытии первого поезда, который будет обслуживать новый интермодальный терминал логистического парка в Калгари. “Железнодорожные перевозки продуктов и товаров в и из Калгари – главная операция нашего логистического парка, который является одним из наиболее динамично развивающихся региональных рынков в Северной Америке”, сказал вице-президент CN Жан-Жак Рюест. По его словам, с инвестицией в $200 млн данный объект стал доступен для принца Руперта и портов Ванкувера, что связанны с крупными городами по всей Канаде и средней Америке, также железнодорожные перевозки с провинцией Альберта в весьма впечатляющих объемах импорта и экспорта.
Новый железнодорожный объект имеет доступ к ряду основных железнодорожных магистралей, таких как Stoney Trail и Trans Canada Highway и находиться всего в 10 км от международного аеропорта Калгари. Новый интермодальный терминал был перемещен из двора Сарси что на юго-востоке Калгари, имеет на 30% больше мощности в сравнении с существующими объектами железнодорожных перевозок в Калгари, а также пространство для дальнейшего расширения. В состав терминала входят четыре автоматизированных входящих шлюза и три исходящих, которые позволяют сократить время пребывания среднестатистического грузовика в терминале до 45 минут.
Одним из наиболее привлекательным фактором нового терминала стала контейнерная площадка для хранения контейнеров с продукцией международного и специализированного назначения требующих контролируемую температуру.
Логистический парк содержит площади для размещения 232 257 квадратных метров складских помещений для распределения, в том числе модули железнодорожные перевозки – грузовые авто перевозки.
“Логистический парк Калгари будет способствовать сокращению расходов CN и клиентов на железнодорожные перевозки и другие транспортные расходы за счет высокоэффективной обработки материалов, транспортировки и распределения процессов”, сказал г-н Рюест. Ярослав Сиченко

Датский железнодорожный оператор Banedanmark и компания Siemens подписали двусторонее соглашение, согласно которому 840 составов, выполняющие регулярные железнодорожные перевозки в Дании, будут оборудованны системами GSM-R (глобальная система мобильной связи на железных дорогах).
“Цифровая мобильная связь системы GSM-R зарекомендовала себя как международный стандарт для бортовой связи и является одним из ключевых компонентов международных железнодорожных перевозок датской жд сети в Германии и Швеции”, сказал Юрген Брандес, генеральный директор Siemens Automation. Составы будут оборудованы в полном объеме к началу 2015 года. Стоимость контракта составит около 20 млн. Евро.
Решения на базе GSM-R от Siemens осуществляют непрерывную передачу данных о состоянии и движении между центрами управления и поездами на железнодорожной линии. Оборудование поездов осуществляющих международные железнодорожные перевозки, является одной из предпосылок для общения железнодорожного персонала не взирая на границы. Работа аналоговых систем будет прекращена.
Контракт также включает в себя обучение персонала заказчика в использовании новых технологий. Компоненты для систем будут производится на заводе Siemens в Пуле, Великобритания.
Модернизация подвижного состава радиотехническими устройствами является частью датской программы по обновлению всей железнодорожной сети и инфраструктуры системами сигнализации к 2020 году, с целью увеличения пропускной способности и надежности общей сети.
Это самый большой проект по комплексной модернизации такого рода, когда-либо проведенных в Европе. Banedanmark уже ранее сотрудничали с Siemens в рамках проекта по оснащению 170-километровой 2х канальной S-линии в Копенгагене системой автоматического управления поездом. В сети используется полуавтоматическая система контроля движения, которая позволяет осуществлять железнодорожные перевозки с наименьшими интервалами и практически без участия машинистов. Большая часть сети работает полностью автоматически, но до сих пор под контролем машиниста. Автоматическая работа дала возможность сократить интервалы до 90 секунд в городских районах. Ярослав Сиченко

Сегодня в Варшаве были переданы два из 23х локомотивов Siemens. Согласно контракту, железнодорожные перевозки Польши к началу 2015 года должны получить остальные составы.

Два состава Vectron были приняты Майклом Хетсером, главный операционный директор DB Schenker Rail Польша, Маркусом Ханкелем, член правления DB Schenker Rail и Мареком Бельским, члем правления Siemens Польша, ответсвенный за инфраструктуру и городской сектор.
Siemens получили заказ в начале декабря. Контракт также включает возможность закупки еще 13ти составов. Vectron был предназначен для работы в польской системе энергоснабжения постоянного тока и оснащены надежной системой защиты поеда. В рамказ процесса сертификации, Vectron DC уже выполняли железнодорожные перевозки в Польше в рамках тестовых испытаний, включая участки DB Schenker Rail Польша во время проведения сертификации. Работы по сертификации проводились с использованием двух Vectron DC на польской железной дороге. Составом были успешно выполнены железнодорожные перевозки по участкам DB Schenker Rail Польща и ITL. Также, с использованием модификации (193 952) были испытаны на участках PKP IC при максимальной скорости в 160 км/ч выполняя междугородние жд перевозки между Варшавой и Краковом. За время испытаний двумя локомотивами было пройдено более чем 80 000 км польских железных дорог.
Новое поколение локомотивов Vectron получили открытый сертификат для работы в новой 3кВ сети постоянного тока в Польше. Это уже второй национальный сертификат для Vectron в Европе, после сертификата полученного в Румынии. Предварительная сертификация на железнодорожные перевозки уже получена в Швеции. Работы по подготовке к сертификации уже завершены в Германии и Австрии. Активная деятельность в этом направлении также ведется в Швейцарии, Италии и Нидерландах. Ярослав Сиченко