Месяц: Июль 2013

ОАО Российские железные дороги на сегодняшний день имеет семь дочерних компании, которые занимаются железнодорожными грузовыми перевозками.
Одна и з них, дочерняя компания ОАО Российские железные дороги – РЖД Логистика, запустила новый мульти-клиентский сервис экспресс доставки из Москвы в Сибирь и на Дальний Восток.
Для запуска нового сервиса были разработаны два маршрута. Первый от станции «Перово» Московской железной дороги до станции «Инская» Западно-Сибирской железной дороги. Второй маршрут от станции «Перово» до станции «Тайшет» Восточно-Сибирской железной дороги.
Благодаря новому сервису срок поставки до станции «Инская» теперь составит лишь четыре дня, в то время как до станции «Тайшет» это займет около шести дней. После прибытия на станции «Тайшет» и «Инская» вагоны и контейнеры будут отправлены в конечные пункты назначения, в такие города как, Новосибирск, Красноярск, Иркутск и другие. Также РЖД Логистика организовывает доставку и сбор всех загруженных вагонов и контейнеров со всех станций Московской железной дороги до отправочной станции «Перово» для дальнейшей отправки.
В настоящее время отправка грузовых вагонов происходит один раз в неделю, но в дальнейшем планируется рост частоты отправки вместе с географическим расширением.
РЖД Логистика занимается не только железнодорожными перевозками, в перечень ее услуг входят также автомобильные перевозки, морские перевозки и интермодальные перевозки. Поэтому организация данных маршрутов в Сибирь и на Дальний Восток укрепит и так лидирующую позицию компании на рынке транспортных услуг России.

В начале июня 2013 года, Корпорация Вабтек заявила, что ее подразделение MotivePower получило заказ на производство шести дополнительных локомотивов для совместного предприятия CFCL Australia Pty. Limited и Marubeni Corporation of Tokyo. В 2012 году это предприятие заказывало у MotivePower десять локомотивов.
CFCL Australia является ведущей компанией Австралии, которая предоставляет в аренду локомотивы и грузовые вагоны для компаний, что осуществляют железнодорожные перевозки, в свою очередь корпорация Marubeni является одной из ключевых компаний в транспортной и других отраслях промышленности Японии.
Шесть дополнительных локомотивов, который должны быть поставлены в 2014 году, являются стандартной интернациональной моделью, того же типа, что и поставленные ранее 10 локомотивов. Даная модель является одной из самых экономичных и экологически чистых в мире.
Альберт Дж. Нойпавер, председатель правления и главный исполнительный директор Вабтек, заявил, что этот дополнительный заказ демонстрирует уверенность пользователей в качестве продукта и опирается на сильные позиции Вабтек в Австралии. Эти локомотивы будут удовлетворять потребности клиентов в более эффективном оборудовании и демонстрировать, что Вабтек открыт для удовлетворения таких возможностей во всем мире.
Благодаря своему представительству в Австралии, рынок которой является одним из крупнейших железнодорожных рынков мира, Вабтек предоставляет своим клиентам полный спектр своей продукции и услуг.
Напомним, что корпорация Вабтек является мировым поставщиком товаров и услуг для железнодорожного, транзитного и других промышленных рынков. Дочерние компании корпорации производят широкий ассортимент продукции: локомотивы, грузовые автомобили, различные транспортные средства для пассажирских и грузовых перевозок. Компания имеет свои представительства по всему миру, которые, в том числе, предоставляют и послепродажное обслуживание. Подразделение MotivePower является отраслевым лидером в разработке, производстве, а также в повторном производстве дизельно-электрических локомотивов.

MotivePower, подразделение корпорации Вабтек подписало контракт с Транспортным управлением залива Массачусетс на поставку 13 дополнительных пассажирских локомотивов нового поколения, локомотивы должны быть предоставлены в 2014 году.
Новые локомотивы, которые будут совместимы с уже используемым транспортным парком, будут произведены на заводе в Бойсе, штат Айдахо, при этом поставка большинства крупных компонентов и агрегатов будет произведена компанией GE Transportation, штат Пенсильвания.
Новый контракт, которому предшествовал заказ на 27 локомотивов, оценивается в более чем 70 млн.долл., включая обучение управлением, предоставление учебных пособий для управления новыми локомотивами и запасных частей для них. GE и MotivePower тесно сотрудничали при проектировании, интеграции и тестировании. Основные компоненты поставляются GE, а именно дизельные двигатели, узлы энергетических систем, компьютеризированные системы контроля, а также их уникальные системы переменной тяги.
Новый дизайн локомотивов обеспечивает значительно более эффективное использование топлива, снижает количество вредных выбросов, а также имеет значительно меньше стоимость обслуживания на протяжения срока использования по сравнению с существующими локомотивами, что используются на данный момент Транспортным управлением. В свою очередь при производстве локомотивов будут использоваться такие компоненты и системы производства Вабтек: электронные воздушные тормоза, воздушные компрессоры, фиксаторы данных, тормозные блоки протектора, тормозные колодки, охладители и радиаторы.
Альберт Дж.Нойпавер, председатель правления и главный исполнительный директор Вабтек, заявил, что операторы пригородных железных дорог всей Северной Америки нуждаются в предоставлении безопасных, надежных, экономически эффективных и экологических услуг, а локомотивы являются при этом основой.
Локомотивы нового поколения призваны служить на протяжении многих лет и стать основой для предоставления высокоскоростных и высококачественных транспортных перевозок в будущем, так как эти локомотивы обеспечивают, что является важнейшим для пассажиров, высокую надежность железнодорожных перевозок, и в тоже время являются более экономичными и экологичными, что немаловажно для операторов железнодорожных перевозок.

Железнодорожная корпорация Гуанчжоу, которая является оператором железных дорог таких провинций Китая как Гуандун, Хунань и Хайнань, объявила о том, что она начнет строительство шести новых грузовых центров для повышения уровня и качество своего обслуживания. Это является одним из последствий того, что Министерство железнодорожных путей было расформировано в связи с реформой, которая значительно трансформировала всю промышленость.
Так, сектор грузовых железнодорожных перевозок будет первым, который подлежит реформированию. Конкретные меры будут приняты для упрощения процедур, самого процесса перевозки, будет стандартизирована тарифная сетка с добавлением таких сервисов, как «все включено» и «доставка от двери до двери».
Для выполнения плана железнодорожного отдела, железнодорожная корпорация Гуанчжоу планирует интегрировать свой бизнес, персонал и активы и создать шесть грузовых центров в провинциях Гуанчжоу, Чанша, Хуайхуа, Фошань, Хуэйчжоу и Хайкоу.
Оператор также обещает, что сможет предложить полный спектр услуг, а также услугу «все включено» на каждой станции. Между тем, это упростит и для самой корпорации разнообразные административные процессы, интегрирует отделы управления, системы контроля и управления счетами.
Один из менеджеров корпорации заявил, что такой режим осуществления железнодорожных перевозок, который существует сейчас, не дает никаких шансов железнодорожной отрасли достигнуть уровня развития экономики страны на данный момент. Реформа будет иметь позитивное влияние на качество оказываемых услуг и на формирование цельной сети грузовых перевозок, которая покроет автомобильные перевозки, авиаперевозки и водные перевозки грузов.

Канада столкнулась с такой проблемой, как недостаточная пропускная способность своих железнодорожных путей. Данная проблема возникла на фоне растущего спроса на производимые в Канаде товары, а также необходимости обеспечить их транспортировку на достаточном уровне. Об этом заявил главный экономист Канадского экспортного банка.
С замедлением внутренней экономики, Канада полагает большие надежды на международную торговлю, как основной источник роста. Но недостаточная пропускная способность железнодорожных путей является ключевым ограничителем.
И, как показывают данные и опыт, на сегодня остается совсем маленький запас для реализации роста экономики, который уже происходит.
Эта проблема и так уже называлась критической еще 10 лет назад, вызывая панику, но тогда решение пришло в виде глобального экономического кризиса, последствия которого сегодня практически сошли на нет.
И если сравнить данные железнодорожных перевозок с количеством производимых товаров, то мы увидим, что железнодорожная отрасль отстает уже примерно с середины 2011 года.
Стремительный рост выработки нефти и ограниченные возможности трубопроводов увеличили зависимость нефтяной промышлености от железной дороги. Повышенный спрос на строительные деревянные материалы в США, в связи с восстановлением рынка жилья, также значительно нуждается в увеличение объёма перевозок. Сельскохозяйственная промышленность также боится столкнуться с невозможностью железной дороги обеспечить весь объём необходимых транспортных перевозок.
Пропускная способность железных дорог это важный экономический индикатор для страны, поэтому данная проблема является для Канады действительно требующей быстрейшего решения.

В своем заявлении министр транспорта Рей ЛаХуд заметил, что безопасность является наивысшим приоритетом. «Эти правила имеют здравый смысл, количественные изменения призваны уменьшить усталость водителей грузовиков при осуществлении транспортных перевозок и увеличить уровень безопасности для каждого путешественника на наших дорогах».
Впервые данные правила были оглашены в декабре 2011 года, они ограничили среднюю продолжительность рабочей недели для водителей грузовиков до 70 часов, чтоб гарантировать им необходимый отдых.
При этом, администрация заметила, что затронутыми окажутся только самые экстремальные графики, а более 85 % водителей грузовиков даже не заметят никакой разницы.
Администрация предполагает, что новые правила безопасности ежегодно будут спасать 19 жизней и предотвращать около 1 400 аварий и 560 травм.
Эти правила, которые призваны бороться с усталостью водителей, были разработаны на основе многолетних научных исследований с беспрецедентным охватом заинтересованных сторон.
В результате справедливого и сбалансированного подхода, принятые правила, по приблизительным оценкам, приведут к экономии 280 млн. долл. от уменьшения количества аварий при совершений грузовых перевозок и 470 млн. долл. от улучшения здоровья водителей грузовых автомобилей. Но что более важно эти правила спасут жизни людей.
Финальная редакция правил о часах работы водителей грузовых автомобилей гласит:
— Ограничить максимальное среднее количество рабочих часов в неделю до 70 часов, снизить данный показатель с текущих 82 часов в неделю.
— Позволить водителям грузовых автомобилей, которые достигли максимального показателя 70 часов вождения в неделю, завершить их поездку если они отдохнут 34 часа, включая как минимум две ночи сна в то время, когда их организм больше всего требует сна, а именно с 01:00 до 05:00 утра.
— Водители грузовых автомобилей обязаны сделать 30-минутный перерыв в течении первых восьми рабочих часов в смену.
Последнее правило сохраняет текущий 11-часовой дневной лимит вождения и 14-часовой рабочий день.
Автомобильные компании, которые занимаются автомобильными перевозками, которые позволяют своим водителям превышать лимиты более чем на три часа будут оштрафованы на 11 000 долл. за данное нарушение, а водители могут быть притянуты к ответственности с применением штрафных санкций в размере до 2 750 долл. за каждое нарушение.