Quintiq, специализирующийся на планировании поставок и оптимизации направления железнодорожные перевозки, объявили что VolkerRail, голландский подрядчик отвечающий за железнодорожную инфраструктуру, выбрали Quintiq для проекта мульти-планирования ресурсов для своих операций.
Quintiq будут разрабатывать и сотрудничать только с VolkerRail, направив все силы для удовлетворения 100% запросов компании. За короткий период будут заменены большинство систем планирования маршрутов, а так же управления личным составом, для более глубокого управления ресурсами компании. Интегрированное KPI-ориентированное приложение позволит всем департаментам VolkeRail повысить эффективность планирования в долгосрочной перспективе, что в целом позовлит компании эффективней построить процессы использования ресурсов оборудования и экипажа, а на основе этого и существенно экономить расходы на техническое обслуживание. “VolkeRail является дальновидной компанией, основанной на инновациях. Мы рады работать с ними над еще одним передовым проектом для обеспечения максимальной эффективности ресурсов”, сказал Арьен Хеерес, главный операционный директор Quintiq. “С уникальным планированием Quintiq примененным в нужном месте, VolkerRail значительно повысит продуктивность и прозрачность цепочки принятия решений, от долгосрочной стратегии вплоть до исполнения и пересмотра управления. Это еще раз доказывает, что Quintiq – компания к которой можно обратится для решения сложных головоломок. Уже предложенное решение являтся на голову выше наших текущих систем. Оно поддерживает целостный процесс планирования затрагивая все наши подразделения – от тендера проекта до единици работы по подготовке к планированию отделов персонала и машин. Решение позволит более эффективно управлять проектами и более эффективно использовать наши ресурсы.”, добавил Ян Вос, генеральный директор VolkerRail. Ярослав Сиченко
Месяц: Апрель 2013
Европейская комиссия анонсировала предложение трансграничного использования мегатрэков
Сообщество европейских компаний железнодорожных перевозок и инфраструктуры (CER) и Асоциация европейских производителей железнодорожного транспорта выразили свое несогласие с новым предложением оформить трансграничное использование более длинных и более тяжелых транспортных средств (LHVs или мегатрэки) между соседними странами.
Новое предложение от Европейской комиссии по пересмотру директивы 1996/53, опубликованые 15го апреля, позволят транспортным средствам, превышающим текущие пределы в 40 тонн (44 тонн, в случае комбинированных перевозок) и 10,75м в длинну, пересекать границы между странами в случае согласия обоих сторон. Железнодорожный сектор по прежнему выступает против концепции трансграничного использования мегатрэков, полагая, что такое использование инициирует процесс, который неизбежно приведет к эффекту «домино» и в итоге к общему использованию по всей Европе. Кроме того, этот подход противоречит собственно основной задаче Комиссии и переводе автомобильных перевозок на железнодорожный транспорт, изложенные в 2011 году для достижения перераспределения 30% грузовых автомобильных перевозок на железнодорожные и внутренние водные пути к 2030 году в рамках долгосрочного проекта по значительному сокращению выбросов парниковых газов от грузовых перевозок.
CER также считает, что давление со стороны сторонников мегатрэков для достижения более широкого их использования игнорирует огромные инвестиции в инфраструктуру, которые будут необходимы, и которые будут полезны лишь небольшому числу участников дорожного движения.
CER и UNIFE сильно обеспокоены изменением политики без оценки воздействия и последствий. Исследования, проведенные для железнодорожного сектора, показали что более широкое использование мегатрэков подорвет грузовые железнодорожные перевозки во многих областях. Исполнительный директор CER Либор Лохман сказал: ”Более широкое использование мегатрэков противоречит тому, чего Комиссия пытается достичь в области грузовых перевозок. Если они хотят уменьшить воздействие на окружающую среду транспорта, следует содействовать дальнейшему инвестированию в железнодорожные перевозки и пресекать увеличение грузовиков пересекающих Европу.”
Генеральный директор UNIFE Филип Ситроен заявил: ”Несмотря на низкую популярность мегатрэков, существует явная опасность в циркуляции трэков в масштабах ЕС, если данное предложение будет принято. Такой подход будет очень трудно повернуть в спять, после развертывания и адаптации. UNIFE напротив заинтерисованы в увеличении доли экологически чистых видов транспорта, таких как железнодорожный, основываясь на этом мы продолжаем содействовать реализациям целей, поставленных Комиссией в 2011 году”. Ярослав Сиченко
InterRail приобретает контрольный пакет Орентранс.
Швейцарская группа InterRail в текущем месяце заключили сделку о приобритении большей части транспортной компании Орентранс, владельцем которой является ЗАО Оренбугр.
В настоящий момент компания осуществляет железнодорожные перевозки 120ю собственными и 170ю арендованными вагонами-цистернами на долгосрочной основе. “Приобретая UralRail в Москве, мы уже вышли на рынок операторов вагонного парка и получили отличные результаты. UralRail оперирует 163-мя полувагонами. Это позволило нам закрыть пробелы в областях, где есть нехватка вагонов или где частные поставщики услуг не могут предложить необходимого оборудования. С приобретением контрольного пакета акций Орентранс мы можем расширить наше предложение еще раз и реагировать на рынок железнодорожных перевозок с большей гибкостью, для удовлетворения любых потребностей”, говорит Юрий Кулакин, управляющий директор RailService в Москве, дочерней компанией InterRail.
В дополнение к собственному парку вагонов, группа InterRail также заключили долгосрочные договора аренды на открытые и крытые грузовые вагоны, специальные вагоны, а также вагоны-платформы. В зависимости от сезонных колебаний и ситуации на рынке, InterRail имеет в своем распоряжении в общей сложности примерно от 1500 до 2000 грузовых вагонов, которыми контролирует рынок в пользу своих клиентов.
Под контролем группы так же находится ветка Ostwind/Westwind, что соединяет Германию со странами СНГ и, следовательно, также имеет обширный опыт в использовании обширного оборудования, как собственного так и орендованного на постоянной основе. Ярослав Сиченко
Chengdu анонсируют жд перевозки из Китая
Chengdu представит железнодорожные перевозки, как совю новую услугу на конференции грузовых перевозок в польском городе Лодзь, которая запланированна на 26е апреля, по информации Gazette.
Скоростной грузовой поезд из Китая в западную часть Европы проходит маршрут за 12-14 дней, что составляет треть времени от морских перевозок, согласно докладу Синьхуа. Железнодорожные перевозки также на 75% дешевле чем использование воздушного транспорта. Длинна маршрута составляет 9826км, простираясь от контейнерного терминала Chengdu’s Qingbaijiang через пограничный город в Синьцзяне Алашанькоу, проходя через Казахстан, Россию и Беларусь в Польшу. Транзит будет составлять 14 дней, но будет сокращен до 12ти в будущем.
Дальнейшая логистика будь то железнодорожные перевозки или автомобильные перевозки в другие части Европы будут проходить в течении одного-трех дней. Ярослав Сиченко
DB Schenker будут обслуживать десять бумажных фабрик Швеции.
С первого марта железнодорожные перевозки для десяти шведских бумажных фабрик будет выполнятся DB Schenker от имени шведской логистической компании ScandFibre Logistics.
Планируется запустить семь поездов в неделю, это означает, что 12000 вагонов под управлением DB Schenker будут перевезить 500 000 тонн бумаги через мост Эресунн и обратно каждый год, вместо текущих 120 000 тонн оперируемых за счет нагрузки на местных клиентов в других сенгментах бизнеса. Все составы будут буксироваться шведскими железнодорожными перевозчиками Green Cargo и Gector Rail.
Крупнейший железнодорожный перевозчик грузов в Европе, DB Schenker Rail, является основным поставщиком услуг жд перевозок и логистики в Швеции (от имени ScandFibre Logistics). В результате нового механизма сотрудничества, время оборота вагона было сокращено и объем поставок может быть скорректирован по колебания рынка в короткие сроки.
“Наше повторное сотрудничество с DB Schenker Rail на европейском континенте будет способствовать повышению эффективности наших ж/д перевозок”, заявил Матс Еркен, управляющий директор ScandFibre Logistics. Алекс Маршал, член правления направления продаж DB Schenker Rail, с той же уверенностью сказал: “Вместе с ScandFibre Logistics, мы систематически расширяем наши европейские железнодорожные перевозки и логистические сети и играем роль надежного партнера для целлюлозно-бумажной промышленности”. Ярослав Сиченко
Bombardier Inc. поставят 12 Twindexx Vario для Deutsche Bahn
По информации железнодорожных технологий, транспортная компания Bombardier Inc. подписали контракт на поставку 12ти составов Twindexx Vario для Deutsche Bahn (DB), осуществляющих железнодорожные перевозки по Германии и всей Европе.
Поставка является частью глобального соглашения, подписанного в декабре 2008 года, в соответствии с которым DB уже заказали 290 двухэтажных составов переменного тока для работы на междугородных и региональных маршрутах. Поставка скоростных поездов (160 км/ч) начнется во второй половине 2015 года, каждый состав будет укомплектован двумя тяговыми локомотивами и промежуточным буферным вагоном.
Двухэтажные поезда текущей поставки будут эксплуатироватся DB Regio на Майн-Шпессарт Экспресс транпортных услугах из Франкфурта в Вюрцбург, Ашаффенбург и Бамберг. DB Regio совсем недавно заключили контракт с баварской железнодорожной администрацией (BEG) и Транспортной ассоциацией Рейн-Майн (RMV) на работы региональных железнодорожных перевозок в течении 12 лет с декабря 2015 года.
Согласно информации DB, внедрение поездов обеспечит увеличение вместимости маршрута более чем на 25% в пиковые нагрузки. Новые поезда оборудованны низкой посадкой и многоцелевыми зонами для размещения велосипедов и багажа. Каждый поезд будет содержать один специальный вагон специально оборудованный для перевозок пассажиров с ограниченными возможностями.
Производство двухэтажных поездов осуществляется в Герлице на производственном предприятии Bombardier в Германии. Завод в Хениксдорфе является ответственным за исследования и развитие, в то время как тележки производятся в Зигене, а двигатели в Вестероса, Швеция. Каждый состав Twindexx Vario оснащен четырьмя приводными двигателями и ситсемой управления MITRAC 1000. Ярослав Сиваченко
Metrolinx приобрели очередную часть железнодорожной линии
Национальные железные дороги Канады (CN) продали часть своей железнодорожной линии к западу от Торонто местному агенству транспорта Metrolinx, что осуществляют железнодорожные перевозки общественным транспортом, за $51 млн. (по информации RT).
Сегмент линии между Оаквиль и Берлингтон в Онтарио в основном используется для пригородных перевозок и управляется GO Transit, которые являются подразделением Metrolinx и межрегиональной транспортной системы Онтарио, соядиняющую Торонто с окружающими регионами большого Торонто и Гамильтона. Сегмент который продают CN – это участок в Оаквиль, который начинается от Четвертой линии на западе Оаквиля и заканчивается на улице Брант в Берлингтоне.
CN сохраняют право на грузовые железнодорожные перевозки как в рамках данного сегмента так и вне его, на участках уже находящихся под управлением Lakeshore (от Оаквиль до Торонто Юнион).
В декабре 2009 года Metrolinx приобрел малую часть подразделения Newmarket на севере Торонто за $66 млн., взяв под свой контроль 60 миль железнодорожного пути Барри – Брэдфорд (жд коридор между Торонто и Барри). В марте 2012 года было продано два участка железнодорожной линии в районе Большого Торонто на сумму $304млн., в том числе сегмента под управлением Rosedale Valley Road что проходит через север Дон Вэллей к основной грузовой линии к северу от Стилс Авеню недалеко от Торонто-Йорк. Другой сегмент включает в себя Оаквиль вблизи 30й улицы в области Торонто и заканчивается только к западу Четвертой Линии в Оаквиле, Онтарио. Ярослав Сиченко