Месяц: Апрель 2013

Quintiq, специализирующийся на планировании поставок и оптимизации направления железнодорожные перевозки, объявили что VolkerRail, голландский подрядчик отвечающий за железнодорожную инфраструктуру, выбрали Quintiq для проекта мульти-планирования ресурсов для своих операций.
Quintiq будут разрабатывать и сотрудничать только с VolkerRail, направив все силы для удовлетворения 100% запросов компании. За короткий период будут заменены большинство систем планирования маршрутов, а так же управления личным составом, для более глубокого управления ресурсами компании. Интегрированное KPI-ориентированное приложение позволит всем департаментам VolkeRail повысить эффективность планирования в долгосрочной перспективе, что в целом позовлит компании эффективней построить процессы использования ресурсов оборудования и экипажа, а на основе этого и существенно экономить расходы на техническое обслуживание. “VolkeRail является дальновидной компанией, основанной на инновациях. Мы рады работать с ними над еще одним передовым проектом для обеспечения максимальной эффективности ресурсов”, сказал Арьен Хеерес, главный операционный директор Quintiq. “С уникальным планированием Quintiq примененным в нужном месте, VolkerRail значительно повысит продуктивность и прозрачность цепочки принятия решений, от долгосрочной стратегии вплоть до исполнения и пересмотра управления. Это еще раз доказывает, что Quintiq – компания к которой можно обратится для решения сложных головоломок. Уже предложенное решение являтся на голову выше наших текущих систем. Оно поддерживает целостный процесс планирования затрагивая все наши подразделения – от тендера проекта до единици работы по подготовке к планированию отделов персонала и машин. Решение позволит более эффективно управлять проектами и более эффективно использовать наши ресурсы.”, добавил Ян Вос, генеральный директор VolkerRail. Ярослав Сиченко

Сообщество европейских компаний железнодорожных перевозок и инфраструктуры (CER) и Асоциация европейских производителей железнодорожного транспорта выразили свое несогласие с новым предложением оформить трансграничное использование более длинных и более тяжелых транспортных средств (LHVs или мегатрэки) между соседними странами.
Новое предложение от Европейской комиссии по пересмотру директивы 1996/53, опубликованые 15го апреля, позволят транспортным средствам, превышающим текущие пределы в 40 тонн (44 тонн, в случае комбинированных перевозок) и 10,75м в длинну, пересекать границы между странами в случае согласия обоих сторон. Железнодорожный сектор по прежнему выступает против концепции трансграничного использования мегатрэков, полагая, что такое использование инициирует процесс, который неизбежно приведет к эффекту «домино» и в итоге к общему использованию по всей Европе. Кроме того, этот подход противоречит собственно основной задаче Комиссии и переводе автомобильных перевозок на железнодорожный транспорт, изложенные в 2011 году для достижения перераспределения 30% грузовых автомобильных перевозок на железнодорожные и внутренние водные пути к 2030 году в рамках долгосрочного проекта по значительному сокращению выбросов парниковых газов от грузовых перевозок.
CER также считает, что давление со стороны сторонников мегатрэков для достижения более широкого их использования игнорирует огромные инвестиции в инфраструктуру, которые будут необходимы, и которые будут полезны лишь небольшому числу участников дорожного движения.
CER и UNIFE сильно обеспокоены изменением политики без оценки воздействия и последствий. Исследования, проведенные для железнодорожного сектора, показали что более широкое использование мегатрэков подорвет грузовые железнодорожные перевозки во многих областях. Исполнительный директор CER Либор Лохман сказал: ”Более широкое использование мегатрэков противоречит тому, чего Комиссия пытается достичь в области грузовых перевозок. Если они хотят уменьшить воздействие на окружающую среду транспорта, следует содействовать дальнейшему инвестированию в железнодорожные перевозки и пресекать увеличение грузовиков пересекающих Европу.”
Генеральный директор UNIFE Филип Ситроен заявил: ”Несмотря на низкую популярность мегатрэков, существует явная опасность в циркуляции трэков в масштабах ЕС, если данное предложение будет принято. Такой подход будет очень трудно повернуть в спять, после развертывания и адаптации. UNIFE напротив заинтерисованы в увеличении доли экологически чистых видов транспорта, таких как железнодорожный, основываясь на этом мы продолжаем содействовать реализациям целей, поставленных Комиссией в 2011 году”. Ярослав Сиченко

Швейцарская группа InterRail в текущем месяце заключили сделку о приобритении большей части транспортной компании Орентранс, владельцем которой является ЗАО Оренбугр.
В настоящий момент компания осуществляет железнодорожные перевозки 120ю собственными и 170ю арендованными вагонами-цистернами на долгосрочной основе. “Приобретая UralRail в Москве, мы уже вышли на рынок операторов вагонного парка и получили отличные результаты. UralRail оперирует 163-мя полувагонами. Это позволило нам закрыть пробелы в областях, где есть нехватка вагонов или где частные поставщики услуг не могут предложить необходимого оборудования. С приобретением контрольного пакета акций Орентранс мы можем расширить наше предложение еще раз и реагировать на рынок железнодорожных перевозок с большей гибкостью, для удовлетворения любых потребностей”, говорит Юрий Кулакин, управляющий директор RailService в Москве, дочерней компанией InterRail.
В дополнение к собственному парку вагонов, группа InterRail также заключили долгосрочные договора аренды на открытые и крытые грузовые вагоны, специальные вагоны, а также вагоны-платформы. В зависимости от сезонных колебаний и ситуации на рынке, InterRail имеет в своем распоряжении в общей сложности примерно от 1500 до 2000 грузовых вагонов, которыми контролирует рынок в пользу своих клиентов.
Под контролем группы так же находится ветка Ostwind/Westwind, что соединяет Германию со странами СНГ и, следовательно, также имеет обширный опыт в использовании обширного оборудования, как собственного так и орендованного на постоянной основе. Ярослав Сиченко

Chengdu представит железнодорожные перевозки, как совю новую услугу на конференции грузовых перевозок в польском городе Лодзь, которая запланированна на 26е апреля, по информации Gazette.

Скоростной грузовой поезд из Китая в западную часть Европы проходит маршрут за 12-14 дней, что составляет треть времени от морских перевозок, согласно докладу Синьхуа. Железнодорожные перевозки также на 75% дешевле чем использование воздушного транспорта. Длинна маршрута составляет 9826км, простираясь от контейнерного терминала Chengdu’s Qingbaijiang через пограничный город в Синьцзяне Алашанькоу, проходя через Казахстан, Россию и Беларусь в Польшу. Транзит будет составлять 14 дней, но будет сокращен до 12ти в будущем.
Дальнейшая логистика будь то железнодорожные перевозки или автомобильные перевозки в другие части Европы будут проходить в течении одного-трех дней. Ярослав Сиченко

С первого марта железнодорожные перевозки для десяти шведских бумажных фабрик будет выполнятся DB Schenker от имени шведской логистической компании ScandFibre Logistics.
Планируется запустить семь поездов в неделю, это означает, что 12000 вагонов под управлением DB Schenker будут перевезить 500 000 тонн бумаги через мост Эресунн и обратно каждый год, вместо текущих 120 000 тонн оперируемых за счет нагрузки на местных клиентов в других сенгментах бизнеса. Все составы будут буксироваться шведскими железнодорожными перевозчиками Green Cargo и Gector Rail.
Крупнейший железнодорожный перевозчик грузов в Европе, DB Schenker Rail, является основным поставщиком услуг жд перевозок и логистики в Швеции (от имени ScandFibre Logistics). В результате нового механизма сотрудничества, время оборота вагона было сокращено и объем поставок может быть скорректирован по колебания рынка в короткие сроки.
“Наше повторное сотрудничество с DB Schenker Rail на европейском континенте будет способствовать повышению эффективности наших ж/д перевозок”, заявил Матс Еркен, управляющий директор ScandFibre Logistics. Алекс Маршал, член правления направления продаж DB Schenker Rail, с той же уверенностью сказал: “Вместе с ScandFibre Logistics, мы систематически расширяем наши европейские железнодорожные перевозки и логистические сети и играем роль надежного партнера для целлюлозно-бумажной промышленности”. Ярослав Сиченко

По информации железнодорожных технологий, транспортная компания Bombardier Inc. подписали контракт на поставку 12ти составов Twindexx Vario для Deutsche Bahn (DB), осуществляющих железнодорожные перевозки по Германии и всей Европе.
Поставка является частью глобального соглашения, подписанного в декабре 2008 года, в соответствии с которым DB уже заказали 290 двухэтажных составов переменного тока для работы на междугородных и региональных маршрутах. Поставка скоростных поездов (160 км/ч) начнется во второй половине 2015 года, каждый состав будет укомплектован двумя тяговыми локомотивами и промежуточным буферным вагоном.
Двухэтажные поезда текущей поставки будут эксплуатироватся DB Regio на Майн-Шпессарт Экспресс транпортных услугах из Франкфурта в Вюрцбург, Ашаффенбург и Бамберг. DB Regio совсем недавно заключили контракт с баварской железнодорожной администрацией (BEG) и Транспортной ассоциацией Рейн-Майн (RMV) на работы региональных железнодорожных перевозок в течении 12 лет с декабря 2015 года.
Согласно информации DB, внедрение поездов обеспечит увеличение вместимости маршрута более чем на 25% в пиковые нагрузки. Новые поезда оборудованны низкой посадкой и многоцелевыми зонами для размещения велосипедов и багажа. Каждый поезд будет содержать один специальный вагон специально оборудованный для перевозок пассажиров с ограниченными возможностями.
Производство двухэтажных поездов осуществляется в Герлице на производственном предприятии Bombardier в Германии. Завод в Хениксдорфе является ответственным за исследования и развитие, в то время как тележки производятся в Зигене, а двигатели в Вестероса, Швеция. Каждый состав Twindexx Vario оснащен четырьмя приводными двигателями и ситсемой управления MITRAC 1000. Ярослав Сиваченко

Национальные железные дороги Канады (CN) продали часть своей железнодорожной линии к западу от Торонто местному агенству транспорта Metrolinx, что осуществляют железнодорожные перевозки общественным транспортом, за $51 млн. (по информации RT).
Сегмент линии между Оаквиль и Берлингтон в Онтарио в основном используется для пригородных перевозок и управляется GO Transit, которые являются подразделением Metrolinx и межрегиональной транспортной системы Онтарио, соядиняющую Торонто с окружающими регионами большого Торонто и Гамильтона. Сегмент который продают CN – это участок в Оаквиль, который начинается от Четвертой линии на западе Оаквиля и заканчивается на улице Брант в Берлингтоне.
CN сохраняют право на грузовые железнодорожные перевозки как в рамках данного сегмента так и вне его, на участках уже находящихся под управлением Lakeshore (от Оаквиль до Торонто Юнион).
В декабре 2009 года Metrolinx приобрел малую часть подразделения Newmarket на севере Торонто за $66 млн., взяв под свой контроль 60 миль железнодорожного пути Барри – Брэдфорд (жд коридор между Торонто и Барри). В марте 2012 года было продано два участка железнодорожной линии в районе Большого Торонто на сумму $304млн., в том числе сегмента под управлением Rosedale Valley Road что проходит через север Дон Вэллей к основной грузовой линии к северу от Стилс Авеню недалеко от Торонто-Йорк. Другой сегмент включает в себя Оаквиль вблизи 30й улицы в области Торонто и заканчивается только к западу Четвертой Линии в Оаквиле, Онтарио. Ярослав Сиченко